永磁电机,顾名思义就是:里面带磁芯的电机。它与异步电机大的不同在于转子*特的结构,在转子上放有高质量的永磁体磁较。它的特点是:单位重量的功率大,过载电流大,但是,它转速较低。适用于低转速高扭矩,所有两驱车使用的都是永磁电机居多。而且,车用永磁同步电机生产厂家,因为有磁芯,永磁电机成本较高。
异步电机和永磁电机结构类似,只是没有磁芯,(还记得中学课本上的切割磁力线产生电流吗?)它的特点是:它在没有通电的时候是没有磁场的,1.5kw交流永磁同步电机,所以,它很耗电,只有通过大量电才能产生磁场。它高转速能达到1.5万转/分钟,是高速电机,高转速产生大功率。但是,它成本较低,过载能力强,使用安装维护方便。
电动汽车的动力性能体现在高时速和百公里加速时间两个方面,临沂永磁同步电机,它由电机输出功率决定,电机输出功率则由转速和扭矩决定,特斯拉采用的是交流异步电机,可以通过**高电压及弱磁驱动,实现**10000转的高转速,同时通过驱动变频器等电机控制系统,可实现电机在600Nm的大扭矩运行,由此保证特斯拉电机输出高功率,从而提升特斯拉动力性能,这也是特斯拉为什么钟情于交流异步电机的原因。异步电机虽然成本较低,但是它消耗大量电,所以能耗较高。
目前市场上的新能源汽车,比如比亚迪唐EV是前后双永磁电机布局,四轮驱动,综合大功率360千瓦,综合大扭矩330牛·米。理想ONE采用的也是双永磁电机,动力上百公里加速需要6.5秒,比亚迪唐比理想ONE快了2秒。而蔚来ES6则是前永磁后异步。前面永磁160kw,后面异步240kw。这个异步电机不是永远在工作,只有电脑检测到你有加速的意愿时,它才开始工作。所以,能耗不是特别高。这种搭配规避了双永磁电机后箱底电池互相排斥的矛盾,在目前是比较先进的。
什么叫做“精密传动微特电机”?
“精密传动微特电机”能够在系统中快速而正确地执行频繁变化的指令,带动伺服机构完成指令所期望的工作,大多能够满足以下要求:
1、 能频繁启动、停止、制动、反转及低速运行,且机械强度高、耐热等级高、绝缘等级高。
2、 快速相应能力好,转矩较大,转动惯量小,三相永磁同步电机价格,时间常数小。
3、 带有驱动器和控制器(如伺服电机、步进电机),控制性能良好。
4、 高可靠性,高精度。
“精密传动微特电机”的类别、结构和性能
1、 交流伺服电机
(1) 笼型两相交流伺服电机(细长笼型转子、机械特性近似线性、体积和励磁电流小、小功率伺服、低速运转不够平滑)
(2) 非磁性杯型转子两相交流伺服电机(空心杯转子、机械特性近似线性、体积和励磁电流较大、小功率伺服、低速运转平滑)
(3) 铁磁杯型转子两相交流伺服电机(铁磁材料杯型转子、机械特性近似线性、转子转动惯量大、齿槽效应小、运行平稳)
(4) 同步型永磁交流伺服电机(由永磁同步电机、测速机及位置检测元件同轴一体机组,定子为3相或2相,磁性材料转子,必须配驱动器;调速范围宽、机械特性由恒转矩区和恒功率区组成,可连续堵转,快速相应性能好,输出功率大,转矩波动小;有方波驱动和正弦波驱动两种方式,控制性能好,为机电一体化产品)
(5) 异步型三相交流伺服电机(转子与笼型异步电机相似,必须配驱动器,采用矢量控制,扩大了恒功率调速范围,多用于机床主轴调速系统)
为实际应用选择合适的电机是至关重要的。根据电机的负载特性,需要确定合适的电机参数。其主要参数有以下几点:
·应用是的扭矩要求;
·平方根(RMS)扭矩需求;
·转速要求。
1 扭矩
扭矩可以通过将负载扭矩、转动惯量和摩擦力相加得到。另外,还有一些额外的因素影响需求扭矩如:气隙空气的阻力等,这就需要至少20%的扭矩余量,综上所述,有以下等式:
TP = (TL + TJ + TF) * 1.2
TJ为电机启动或加速过程需要克服的转动力矩,其主要包括电机转子的转动力矩和负载的转动力矩,其表示为:
TJ = JL + M * α
上式中α为加速度,JL+M为定子和负载的转动力矩。电机的机械轴决定电机的负载力矩和摩擦力。
2 平方根扭矩
可以近似的认为平方根扭矩为实际应用中需要的持续输出扭矩。它由很多因素决定:扭矩、负载扭矩、转动惯量、加速、减速以及运行时间。下面的等式表示了平方根扭矩的计算,其中TA为加速时间、TD为减速时间和TR为运行时间。
TRMS = √ [{TP2 TA + (TL + TF)2TR + (TJ – TL – TF)2 TD}/(TA + TR + TD)]
3 转速
这是有应用需求的转速。比如,吹风机的转速需求是,转速和平均转速相差不大,显然在一些点对点定位系统如传送带和机械臂系统中就需要大转速范围的电机,可以根据电机的转速梯形曲线()确定电机的转速需求。通常,由于其他因素,在计算电机转速需求的时候需要留有10%余量。