设备冷却风机电机-天津冷却风机电机-火山电气(查看)

东芝公司和日本铁道综研所自1992年起共同开发铁道车辆用永磁同步电机，2000年开始对通勤铁路和地铁车辆用永磁同步电机进行开发。经过多年的发展，现已成功研制了具有世界先进水平的永磁同步电机产品，在多种轨道交通车辆上投入运用。

　　（1）永磁同步电机的特点和优势
　　永磁同步电机具有高效率、全封闭自冷、小型轻量化、大扭矩输出、直接驱动等特点，与感应电机相比具备以下几个优势：首先，由于转子是永磁铁，不需要转子线圈，从而减少了旋转时的铜损，总损耗可减少2/3；其次，设备冷却风机电机，采用永磁体、全封闭和无传感器控制的驱动方式，使得结构简单化、轻量化；*三，封闭结构保证了没有外部尘埃的侵入，能够减少部件损害，且维护简单；*四，与200kW级感应电机相比，噪声降低了12dB（A）。

　　（2）永磁同步电机用逆变器
　　由于逆变器不能驱动多个永磁同步电机，在电机与逆变器间要有开放的接触器，轴流冷却风机电机，这可能会导致逆变装置的大型化。为大限度地克服这一缺点，东芝公司开发了“四合一”逆变装置——以4个独立控制逆变器单元为1组的集约型逆变装置。这种“四合一”逆变装置具有与感应电机逆变器同等规模的尺寸，利用高可靠性的接触器、碳化硅功率半导体器件，可实现小型化和高效率。

永磁同步电机
所谓永磁，指的是在制造电机转子时加入永磁体，中央空调冷却风机电机，使电机的性能得到进一步的提升。而所谓同步，则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。因此，通过控制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速将较终被控制。而如何调节电流频率，则是电控部分所要解决的问题。

永磁同步电动机的特点
永磁电动机具有较高的功率/质量比，体积更小，质量更轻，比其他类型电动机的输出转矩更大，电动机的极限转速和制动性能也比较优异，因此永磁同步电动机已成为现今电动汽车应用多的电动机。但永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降，或发生退磁现象，有可能降低永磁电动机的性能。另外，稀土式永磁同步电动机要用到稀土材料，制造成本不太稳定

根据欧盟《提高高效电动机和驱动的市场份额》的研究报告显示，工业用电动机消耗电能占工业用电消费的73%。其中，欧盟工业部门中，各电动驱动系统消耗电能的比例为：泵类22%、风机16%、空压机18%、制冷压缩机7%、输送机2%、其他电机为35%，即风机、泵类及压缩机占总消耗电能的63%。数据显示，2013年我国电机保有量约21亿kW，天津冷却风机电机，总耗电约3.5万亿kWh，占全社会总用电量的64%，其中工业领域电机总用量为2.6万亿kWh，约占工业用电的75%。工业领域电机能效每提高1%，可年节约用电量260亿kWh左右。从整体上提升电机系统效率5%～8%，可实现年节电1300～2300亿kWh，相当于2～3个三峡电站的发电量。

　　永磁传动技术是电机系统整体能效提升的新技术，它包括有永磁涡流柔性传动节能装置、永磁电机、永磁联轴器、永磁耦合器等，是电机系统的重要组成部分。对于整体提升电机系统的安全运行、节能降耗有着积极的作用。节能减排是社会发展的永恒主题，电机及系统节能是工业节能减排的主战场，而技术创新、技术是实现节能减排、实现电机能效提升的重要手段。

　　根据齿轮减速电机的效率曲线特性，负载在80%～**之间时电动机效率高，运行经济。但实际应用中，多数齿轮减速电机的负载率经常在60%以下（我国齿轮减速电机拖动系统效率更低，仅为30%～40%），“大马拉小车”现象非常普遍，电能浪费高达30%，而且长期低载运行，容易造成齿轮减速电机的损坏。